Кирило Бондаренко

Комерційний директор Білоцерківського елеватора «OLAM Group»

818

Вік: 43 роки

Освіта:

Кирило Бондаренко закінчив Донецький інститут внутрішніх справ МВС України, спеціальність —«Правознавство», спеціаліст.

Кар'єра:

2003-2005 рр. — Кирило Бондаренко працював юрисконсультом «Ричбизнесстрой» (РФ);

липень 2005 р. – червень 2006 р. — менеджер відділу закупівель «Азовська продовольча компанія»;

червень–грудень 2006 р. — заступник директора «Уманський консервний комбінат»;

грудень 2006 р. – серпень 2007 р. — Кирило Бондаренко працював заступником директора «Хлібсервіс» (Донецьк);

вересень 2007 р. – липень 2008 р. — менеджер відділу закупівель «ТД «Дар сонця»;

серпень 2008 р. – листопад 2008 р. — менеджер з постачання ТОВ «ЛОТУРЕ» (Донецьк);

листопад 2008 р. – червень 2009 р. — заст. директора ПП «Агротрейдер»;

червень 2009 р. – листопад 2011 р. — Кирило Бондаренко займав посаду директора «Азовтрейд» (Донецьк);

грудень 2011 р. – лютий 2013 р. — Кирило Бондаренко як приватний підприємець у м. Красний Луч, надавав послуги з відвантаження сипучих матеріалів залізничним транспортом;

березень 2013 р. – квітень 2014 р. — директор ТК «Санрайз»;

квітень 2015 р. – жовтень 2018 р. — Кирило Бондаренко працював заступником директора «Павлоградзернопродукт»;

з 2019 р. — комерційний директор «ОЛАМ Білоцерківський елеватор» групи Olam Group (OLAM International Ltd.);

з 2022 р. — Кирило Бондаренко командир роти спеціального призначення Національної гвардії.

Цитати:

«Компанія «ОЛАМ» — мультинаціональний трейдер, вона представлена в 65 країнах світу. 51% акцій компанії належить державному фонду Сінгапуру, у якого обсяг оперування становить 300 млрд доларів. Ми дотримуємося всіх білих, чистих правил роботи. Ми платоспроможні, і компанія завжди має можливість покривати будь-які ризики». (грудень 2019 р.)

Читати за темою: Кирило Бондаренко: На Білоцерківському елеваторі низький сезон - початок великої економії для клієнтів

«Особливість сезону — подорожчання залізничної логістики та здешевлення автомобільних перевезень. За рахунок цього елеватори були неконкурентоспроможними в плані ціноутворення по відношенню до терміналів. Восени вартість залізничної логістики була 750 грн за тонну, а доставка автотранспортом коштувала дешевше 700 грн/т. До кінця року автомобільне перевезення знизилося до 600 грн/т. Вагони так і не подешевшали. Тому елеватору було важко залучати обсяги», — розповідає Кирило Бондаренко. (травень 2020 р.)