УДП: Перевізники вважають, що ситуація на Дунаї зараз гірша, ніж під час світової фінансової кризи 2008 року
Через падіння обсягів вантажів та фрахтових ставок найбільші учасники ринку річкових перевезень на Дунаї працюють у збиток, фінансові резерви попередніх років вичерпані. Про це на минулому тижні у Румунії говорили керівники судноплавних компаній на 66-й Конференції директорів дунайських пароплавств, повідомляє «Українське Дунайське пароплавство».
Читайте всі новини елеваторного ринку в нашому Телеграм-каналі
Серед учасників заходу — румунські TTS і NAVROM, болгарське BRP, сербське JRB AD, австрійське DDSG-MAHART та інші.
«Колеги вважають, що ситуація на Дунаї гірше, ніж під час світової фінансової кризи 2008 року», — йдеться у заяві УДП.
Однією з причин, на думку представників УДП, є поступова деградація дунайського промислового кластера.
«По-друге, позиція базового для нас порту Констанца. За 2022-2023 роки з’явились альтернативні логістичні ланцюги — замість річкового флоту до Констанци клієнти використовують залізницю до інших морських портів ЄС. Наразі 95% контейнерів перевозиться залізницею! Замість того, щоб повертати обсяги, Констанца з наступного року на 20% збільшує тарифи», — зауважили в УДП.
В пароплавстві вважають, що Європейський Союз має стимулювати перевезення саме річковим транспортом.
За підсумками конференції строни домовились об’єднатись та спільно напрацювати пропозиції для Європейського Союзу.
Читайте також: Дунайське пароплавство вимушене поставити частину флоту у відстій через падіння попиту на перевезення
- УДП наполягає на необхідності запровадження знижки в розмірі 30% на залізничні перевезення агропродукції до станцій Ізмаїл та Рені.
- У серпні пароплавство було змушене перейти на 6-годинний робочий день, аби зменшити витрати.
Євгенія Тулаїнова, Elevatorist.com, 2024 р.