УДП скорочує тривалість робочого дня та призупиняє інвестпроєкти через кризу на ринку річкових перевезень

Криза на дунайському ринку річкових перевезень загострюється. ДП УДП змушене перейти на 6-годинний робочий день, аби зменшити витрати, інформує держпідприємство.

В УДП зазначили основні причини, через які на дунайському напрямку морських перевезень склалася важка ситуація:

• Відсутність підтримки дунайського експортного напряму. Дунайські порти здатні конкурувати з одеськими за українську агропродукцію, але потрібна знижка на залізничні перевезення до Ізмаїлу.
• Аномальна спека та обміління. На Середньому Дунаї мілководдя ускладнює рух баржевих караванів, деякі клієнти у серпні взяли паузу, щоб не ризикувати. Зменшується допустима осадка барж, але власники вантажу не готові до підвищення фрахтових ставок.
• Через спеку аграрії втратили частину врожаю. Скоротився обсяг агропродукції, що експортується Дунаєм.

«Нам часто кажуть — колись раніше на Дунаї також просідав ринок, але ж якось вантажі знаходили. Так, знаходили, але значна частка рейсів була збитковою. Підприємство звітувало про збільшення кількості перевезених пасажирів і тонн вантажу, а насправді УДП лише нарощували борги, які на початок 2022 досягли 8 млн євро. Деградувало, не платило по півроку зарплати плавскладу», — йдеться у повідомленні.

В УДП віднедавна принципово не працюють у збиток, аби не створювати заборгованостей. Наразі всі рейси компанії прибуткові, компанія перевозить рентабельні вантажі. Але таких вантажів в ринку не багато.

«А як же інші перевізники? Нашим конкурентам також вкрай складно, але вони виживають навіть за низького ринку. Приватники, особливо дрібні, працюють самі на себе, часто без податків (в чорну), без соціальних зобов’язань, з мінімальною кількістю людей, яких набирають по контракту. Ми, держпідприємство, працюємо у геть інших умовах — платимо зарплати в білу, тримаємо величезний штат, маємо колосальні соціальні зобов’язання», — зазначають в УДП.

Тож зараз УДП призупипинило всі інвестиційні проєкти за виключенням модернізації. Фінансування модернізації є цільовим, адже цього року Кабмін зменшив частку дивідендів, які УДП повинно було відрахувати у бюджет. Умова — направлення залишених пароплавству коштів на модернізацію та будівництво флоту.

Нагадаємо, в НІБУЛОНі наполягають на підтримці портів Дунаю з боку держави.