Валерій Ткачов

Валерій Ткачов народився в м. Орджонікідзе (нині Покров) Дніпропетровської обл.

Освіта:

1993 р. — Валерій Ткачов вступив у СПТУ №50 м. Орджонікідзе на спеціальність «Машиніст екскаватора»;

2002 р. — Валерій Ткачов закінчив Придніпровську державну академію будівництва та архітектури за спеціальністю — «Облік та Аудит», кваліфікація — спеціаліст;

2009 р. — Дніпропетровський регіональний інститут державного управління Національної Академії Державного Управління при Президентові України, ступінь магістра за спеціальністю «Державне управління»;

2016-2017 рр. — Валерій Ткачов закінчив 2 програми в Міжнародному інституті менеджменту «МІМ-КИЇВ»: PMD «Менеджмент & Лідерство» та «Міні-МВА».

Кар’єра:

1994-1996 рр. — проходження строкової служби в ЗСУ;

1997-1999 рр. — Валерій Ткачов працював механіком по ремонту автомобілів у компанії «Капітал» (м. Орджонікідзе Дніпропетровської обл.);

1999-2002 рр. — керівник представництва компанії «Оптімус» на «Запорізькому масложиркомбінаті»;

2002-2005 рр. — Валерій Ткачов обіймав посаду начальника відділу логістики компанії «Оптімус» (м. Дніпропетровськ);

2005-2007 рр. — керівник Служби якості елеваторного напряму компанії «Оптімус» (31 елеватор), відповідальний за доходну частину елеваторного бізнес-напрямку «Оптімус»;

2007-2011 рр. — Валерій Ткачов працював на посаді заступника директора по товарних потоках «Оптімус»;

2011-2013 рр. – генеральний директор компанії «Оптімус»;

2013 р. — червень 2019 р. — Валерій Ткачов обіймав посаду  заступника директора з логістики компанії «ТД» Дельта Вілмар» (м. Південний);

з 19 травня 2020 р. — заступник директора Департаменту комерційної роботи АТ «Укрзалізниця»

Громадська діяльність:

квітень 2019 р. — член Експертної ради у комітеті залізничного транспорту Міністерства інфраструктури України;

травень 2019 р. — Валерій Ткачов експерт у сфері транспортної інфраструктури та логістики, голова ради Громадської організації «Центр розвитку логістики»;

червень 2019 р. — травень 2020 р. — голова робочої групи «Вантажні залізничні перевезення» ГО «Бізнес-Варта»

Сімейний стан:

Валерій Ткачов одружений, має чотирьох дітей.

Цитати:

«Компанії, які уклали договір, з травня, отримали одну ставку. Якщо ви прийдете і перед сезоном підпишете довгостроковий договір, буде вже інша ставка. Адже ми беремо статистику минулого року, беремо саме цей «високий сезон», а там доволі високі ставки були. Тому я закликаю звертатися якомога раніше до ЦТЛ і підписувати довгострокові договори», — наголосив Валерій Ткачов. (червень 2024 р.)

Читати за темою: Довгострокові договори з УЗ можуть підписувати не лише агровиробники, але й великі елеватори — Ткачов

«На мою особисту думку, впровадження довгострокового планування для експортних перевезень має декілька об‘єктивних обмежень... Тому впровадження довгострокового планування потребує внесення відповідних змін у міжнародні договори та угоди. На мої особисті переконання, впровадження довгострокового планування без врегулювання зазначених питань не покращить перевізний процес та експорт українських вантажів, а навіть погіршить поточний стан експортних перевезень та призведе до дискримінації окремих експортерів». (листопад 2022 р.)

Читати за темою: Довгострокове планування — це фарс чи лобіювання інтересів окремих компаній?

«Для українського зерна в ЄС просто НЕМАЄ додаткових портових потужностей в сусідніх країнах! Я маю великий сумнів, що румунські та польські порти будуть працювати лише з українським зерном... Як тільки почнуть збирати врожай польські, румунські, словацькі, молдовські аграрії, вони витіснять українське зерно з європейських портів», — каже Валерій Ткачов. (липень 2022 р.)

Читати за темою: Розблокування морських портів України для вивезення зерна — це перемога чи зрада?

«Зараз всередині країни ми можемо значно наростити наші обсяги перевезень, але з перетином кордону виникають проблеми. Перше з чим ми стикаємося на європейських прикордонних переходах — це різниця у розмірах колій. У нас є лише 4 пункти перестановки цих візків і за добу ми можемо «перевзути» десь 270 вагонів. З пересуванням українських вагонів по Європі взагалі складно. Наші вагони мають більший габарит, тому полігон курсування по європейській залізничній структурі у них дуже обмежений, українські вагони можуть проходити не на всіх дільницях їхньої дороги», — розповідає Валерій Ткачов. (червень 2022 р.)

«В глобальному плані до обсягів українського експорту не готові також європейські морські термінали. Наведу кілька прикладів, всі польські порти — Гданськ, Гдиня, Щецин минулого року перевалили лише 8,2 млн т зерна. Найпотужніший порт Констанца перевалив у 2021 р. трохи більше 25 млн т. Їх недостатньо для того, щоб перевалити наші хоча б 30 млн т, ...я вже не говорю про ті 60 млн т, які ми експортували до війни». (червень 2022 р.)

Читати за темою: Валерій Ткачов: Інфраструктура Європи не готова «переварити» український експорт